При заварке трещин необходимо предварительно на их концах просверлить отверстия сверлом диаметрам 5—8 мм (фиг. 57, а) для того, чтобы при нагреве трещина не распространялась дальше (в деталях из малоуглеродистой стали концы трещин можно не засвер- ливать). Конец трещины легко обнаруживается при снятии зубилом тонкой стружки. Если стружка не раздваивается, то это указывает на то, что трещины в данном месте нет.
Фиг. 57. Заварка коротких (а) и длинных (б) трещин.

При толщине металла более 5—6 мм трещину разделывают в зависимости от толщины с одной или двух сторон. Трещина заваривается от средины к краям. Если трещина имеет длину более 500 мм , то сварку целесообразно вести обратноступенчатым способом участками длиной 150—200 мм (фиг. 57, б).

Кромки трещины перед сваркой должны быть зачищены до металлического блеска.

Фиг. 58. Расклинивание трещины.
Фиг. 59. Пример заварки трещины в крыле автомобиля.

Приемы заварки трещины зависят от конфигурации детали и ее характера. Трещины длиной до 200 мм можно сваривать без прихваток. При длинных трещинах требуется простановка прихваток, чтобы при сварке не уменьшался зазор между кромками разделанной трещины. Иногда прихватки заменяют расклиниванием. Для этого в трещину посередине загоняют клин (фиг. 58), вследствие чего она раздается. Трещину заваривают от каждого конца к клину. После этого клин выбивают и заваривают оставшийся участок. Если трещина выходит на край кромки детали, то сварку начинают от точки 1 и ведут к точке 2 (фиг. 59). Затем заваривают оставшийся участок 2 — 3 от точки 3 к точке 2. Расстояние между точками 2 — 3 должно быть равно примерно '/з общей длины трещины.
Небольшие трещины на тонком металле, например на крыле автомобиля, могут завариваться в одном направлении. При заварке крыла автомобиля после наложения небольшого участка шва производится проковка его с целью сохранения профиля крыла.

Фиг. 60. Вварка заплат.

При заварке малых толщин (0,8—1,2 мм) колебательных движений горелкой и проволокой не делают. При постановке заплат необходимо, чтобы материал заплаты соответствовал основному металлу по толщине и марке стали; углы отверстия и заплаты должны быть закруглены, так как при вварке заплат с острыми углами возникают трещины, начинающиеся от углов.

В основном металле и в заплате делают требуемый скос кромок. Размер заплаты берется таким, чтобы получить соответствующий зазор.

ромки очищаются от ржавчины и грязи. После пригонки заплата закрепляется прихватками через каждые 200—250 мм. Сварка производится в порядке, указанном на фиг. 60. Заплате придают выпуклую форму. Во время сварки такая заплата будет свободно деформироваться. После сварки нагретую заплату ударами молотка выправляют. Это предупреждает образование трещин от усадки при остывании металла шва.